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2019-10-15 06:04 来源:长江网

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  3.或将2017洛杉矶车展发布:据悉,该车目前进入测试的最后阶段,而外媒预计该车最快将在2017洛杉矶车展上发布。从产品数量来看,豪华中型SUV产品十分丰富,几乎所有豪华品牌都有布局,而紧凑型SUV市场中,目前仅有奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、讴歌CDX、DS6和英菲尼迪QX30车型,相对来说产品数量较少,同时紧凑型产品售价相对也更低一些。

除此之外,新车在中央扶手以及迎宾饰条上也都加入了XJ50的LOGO。●静态回顾F-PACE的诞生向我们证明,捷豹家族化的设计语言同样适用于SUV,简约、流畅,既显得精致、优雅,又不失SUV该有的力量感。

  外观方面,新车在普通版车型基础上进行修改,换装网状进气格栅、配备了LED大灯,前保险杠下方和两侧配备了大尺寸进气口,整个前脸具有极强的运动感。忍不下去之后,我说了我不想每天睁开眼睛看到旁边是只狗。

  造型方面,捷豹XJR575采用了哑光车漆,并融入了诸多黑色元素,包括前脸进气格栅、侧面进气口以及轮圈均全部采用纯黑色装饰。路虎揽胜星脉和全新发现的销量增长抵消了揽胜和揽胜运动版的销量下滑。

”当记者试图点击客服咨询时,页面却弹出“商家的聊天功能已关闭,无法接收消息;如有售后问题,请咨询官方客服”字样。

  而在尾部方面,新车的尾部设计较为紧凑,经典的直列式尾灯设计与前大灯组前后呼应,并显得格外提神。

  其中低功率版车型最大功率为147kW,而高功率版的最大功率可达到184kW。这是谁?小李非常纳闷,忽然间,小李想起前段时间自己手机被偷,虽然已经报警,但是民警通过细致侦查,却没有发现任何有价值的线索。

  他还提到,凯迪拉克正计划重新设计其轿车阵容,提供三款车型在市场的不同细分领域进行竞争,不仅在定价方面,还涉及尺寸,那么我们可以猜测一下根据级别来划分应该就是CT4/CT5/以及一款定位高于CT6的旗舰轿车。

  原来这是辽宁葫芦岛一美女练瑜伽练上了瘾,她也因此成了“瑜伽达人”,受到很多人的关注和热议。XEL将会搭载发动机,分为高低两种调校,低功率版的200PS车型,最大功率200马力,最大扭矩320牛·米,而高功率的250PS,最大功率250马力,最大扭矩340牛·米,与发动机搭配的为ZF的8速手自一体变速箱。

  在内饰上,云逸SUV也采用了与天逸SUV高度统一的造型风格。

  外观方面,新车与之前发布的C-X75概念车型外观基本一致,圆滑、丰润的腰线尽显运动气息,尾部可变式扰流板设计变成了固定式得设计,更具攻击性,敞篷得设计不仅彰显了运动风范,同时也增添了时尚感。

  颇具雕塑感的线条为它带来了同级别车型中最为犀利的气场。而Jackson则指出,这是由于公司缺乏SUV类型的产品。

  

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中国C919大飞机将于今日首飞 已获全球570架订单

2019-10-15 07:37:00 环球时报 马俊 分享
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在实拍图中,可以隐约看到车尾的右上角贴有“奇瑞捷豹”标识,进一步证实了其国产身份。

资料图:首飞机组成员

  【环球网军事-航空5月5日报道 环球时报赴上海特派记者 马俊】如果没有突发的恶劣天气状况,中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919将于5日第一次离开地面进行首飞。这次被寄予厚望的飞行试验吸引了全球航空业界的目光,不过在C919的研制方中国商飞公司眼中,国产大客机的腾空而起只能算是“万里长征又向前迈出了一步”。

  C919首飞有什么看点

  据报道,5日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样,机内没有成排的座椅,而是加装了大量专用的仪器设备。据《环球时报》记者了解,该机需要测试的参数超过4.4万个,其中数千个参数会在试飞时回传到地面,在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。

  商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉《环球时报》记者,担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成,其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求,试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数,判断每个试飞动作是否合格有效。

  由立岩透露,第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同,C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后,共15个试验点,分为多个阶段,分别是地面检查阶段,爬升阶段,平飞阶段,模拟进近,着陆和复飞阶段,着陆阶段。在首飞过程中,C919的最大高度为1万英尺,最大速度170节。

  看似简单的试飞,其实整个流程非常严谨。据介绍,在C919的飞行过程中,机组成员还将通过手持GPS数据,对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据,分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据,对首飞飞机而言十分重要,如果仅使用飞机自身空速系统,而该系统发生异常导致错误,后果可能非常严重。待数据检查无误之后,C919也不会立即降落,而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后,才会真正降落。按照惯例,为确保安全,首飞时C919全程不收起落架,并保持襟翼放下。

  据报道,这次C919首飞时,还将有另一架飞机进行伴飞,这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍,伴飞飞机将提前进入首飞空域,了解附近的风、温度、云况等气象实际情况,排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观,如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察,为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下,由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像,保留首飞影像资料。

  带动整个民航配套产业的升级

  从某种意义上讲,C919的首飞时间此前曾多次变更,也是它受到外界关注的重要原因。据《环球时报》记者了解,国产大飞机挥动翅膀之所以吃力,还在于它被寄希望于带动整个民航配套产业的升级。C919型号大型客机副总设计师周贵荣4日接受采访时表示,在完成自身关键技术研发的同时,C919也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。但这种政策客观上也加大了C919的研制难度。例如“控制律”这个生僻的航空术语直接反映飞行员驾驶动作与飞机相应姿态的关系,被形容为“飞机的灵魂”,也是实现电传飞控的核心关键。上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计主管罗东徽承认,由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术,他们不得不“一切从零”开始这项研制难度极高的工作,控制律问题也一度被视为C919首飞的“拦路虎”。但值得庆幸的是,如今在突破相关技术之后,有了第一次的积累,后续型号研制时就会变得相对容易。

  C919在研制中带动中国民航产业的配套设施升级还很多。例如中国商飞设立了快速响应中心,各个相关领域的工程师会在值班大厅随时待命,遭遇突发事件时能第一时间解决。该中心同时还负责对C919客机的实时监控,可以通过机载设备的数据链实时上传和下载数据,掌握飞机的健康状态,包括位置、速度、设备运行是否异常等。这些符合国际最先进指标的自动监控参数可以让地面人员清楚地了解客机的情况。

  C919的未来如何?

  在完成首飞后,C919的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍,C919未来将一共建造6架试飞机,分别承担不同的测试任务以加快研制进度。但在C919副总设计师傅国华看来,C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步”,试飞之后,C919面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段,验证飞机性能获得适航证,最终进入市场运营。多名航空业内人士也告诉《环球时报》记者,无论是空客、波音等航空巨头,还是日本三菱公司这样的民航新丁,在研制全新客机时都曾遭遇到各种挫折,可以预见的是,C919研制过程中也不可能完全没有波折,但对此社会各界应该以平和的心态来看待。

  傅国华承认,目前C919主要针对的国际市场已经被波音737和空客A320占据,面对波音、空客的强大挑战,C919最大的优势是后发优势。毕竟这些对手的原始设计都是几十年前的设计了,尽管两大航空巨头都推出相应的新款型号客机,但受制于早先一些不合理的原始设计,有些特性很难改变。例如航空公司普遍反映波音737的座位过于狭窄,这是由它的机身宽度决定的。C919总结了这些不足,通过加大机身客舱宽度,让旅客有了更好的乘坐体验。

  据报道,目前C919已经获得全球570架订单,其中还包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。但在正式交付之前,C919还需要解决美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证问题。不过据《环球时报》记者了解,C919目前正在接受中国民航局的适航审定,同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。美国彭博社称,中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。

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